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Salut à tous,

Ce soir en rentrant du taf, ma C4 TPI m'a fait un truc étrange. Je roulais tranquillou lorsque le moteur a coupé ! Puis, il a repris comme si de rien était. Il avait retrouvé puissance et rondeur. Quelques km plus tard, pareil...mais il a pas repris ! J'ai essayé de le redémarrer mais rien ! Nada. Il prenait et calait direct. J'ai laissé reposer quelques minutes et il a démarré nickel. Je suis reparti et zou ! Rebelotte. Comme cela plusieurs fois. Puis après un arrêt, j'ai débranché le "bidule" sur la rampe d'injection qui est de l'autre coté de la commande de gaz et elle a démarré. Je l'ai rebranché puis elle a eu quelques ratés mais elle est restée allumée. J'ai fait 20km pour rentrer et à part un tout petit raté, elle a fonctionné normalement.

C'est grave docteur ? D'où pourrait venir ce pb ????

Merci d'avance de votre aide

ramméne la a patrick k. qui te la répare et tu le paye pas a la fin il te laisseras tomber tu verras ...

Merci Max pour cette réponse pertinente mais je souhaite trouver la panne et ne pas mettre d'huile sur le feu. M. K. aura de mes nouvelles assez tôt

Personne n'a d'idées ?

En discutant avec les collègues mécanos, nous en sommes arrivés à un plan de bataille pour faire en sorte qu'elle tourne bien

1. Remplacement du filtre à essence
2. Remplacement des faisceaux de bougies et du faisceau qui vient de l'allumage.

Je vais ouvrir la tête d'allumeur pour vérifier ce point ainsi que vérifier la totalité des connexions des capteurs puis la prise de pompe à essence.

Pour rentabiliser le transport des pièces, j'en ai profité pour me commander quelques accessoires en plus (seuils de porte métal et kit visserie) ainsi que 2 autres pièces qui me causaient soucis : ouverture de hayon (purée, cher le bidule ! ) et capteur de température EGR.

J'attend mes pièces de chez Corvette Central et je verrai tout cela.

@+ pour la suite des événements....

Ps : Mais si vous avez des idées sur mon pb, n'hésitez pas à m'en faire part

Ça peut venir de plusieurs choses. Il faut commencer par le plus simple, vérification de branchements de la batterie et mise à la masse

Merci VetteSpeed

Après contrôle, c'est bon, masse OK, Batterie OK

Choucroute wrote:Merci VetteSpeed

Après contrôle, c'est bon, masse OK, Batterie OK

vein samedi et je branche mon portable sur ta vette pour voir se qui va pas présicément car je connais pas a moin que ta une cosses de batterie deseres se qui mes arriver une fois mais je ne pense pas que sa sois le cas

C'est gentil max mais je ne peux pas prendre le risque de rouler avec l'auto dans l'état où en est la panne. De plus, je bosse le samedi

Choucroute wrote:C'est gentil max mais je ne peux pas prendre le risque de rouler avec l'auto dans l'état où en est la panne. De plus, je bosse le samedi

faut que j ' essaye de passer au plus vite alors je vais negocier avec madame au pire je passe a ton garage si j ' arrive a négocier je te téléphone quand je pourrais si ta pas trouver avant

J'ai commandé mes pièces. Une fois que j'aurai changé, je ferai un test. Ensuite, on verra bien si c'était ça

Les raisons d’une possible coupure sont : court-circuit soucis de masse, soucis avec le module d’allumage, soucis avec l’ECM.

Tu as sortie les codes ??

a mon avis non il a cas faire un snut pour les sortir c 'est vite fait et pas cher

Pense à regarder les fusibles des rampes injection à droite coté passager et à nettoyer. J'ai dèja eu le problème il y a un an et c'était ça.

vette69 ou C5LS1

Merci pour l'info

Je vais regarder ça. Comme je suis en formation chez GM, j'en ai profité pour demander au service technique. Ils m'ont parlé d'un pb de capteur de point mort haut(PMH) . Comment ça peut s'appeler en Anglais ????

Merci encore

Choucroute wrote:...capteur de point mort haut(PMH) . Comment ça peut s'appeler en Anglais ????

Top dead center sensor ou top dead point sensor

je veux pas decevoir , mais il n'y a pas de capteur de PMH /TDC sur les L98, le seul capteur qu'il y ai , c'est le pick-up coil sous le rotor de l'allumeur , et c'est en reglant l'allumeur que l'on regle , l'avance, donc le point mort haut , sur les ancien HEI avec avance a depression ,il arrive que les fil de connection du pck-up casse a force de pivoter avec l'avance a depression , mais sur les TPI , le pick up est fixe , donc tres peu de risque de casse , mais a verifier tout de meme

pas de capteur PMH sur un TPI.
le chef d'orchestre, c'est le module électronique qui est dans l'allumeur.
c'est lui qui dit au calculo quand envoyer la sauce.

Rey : j'ai eu le cas d'un TPI qui ne démarrait pas et c'était vraisemblablement à cause du capteur magnétique. en faisant croire au calculo que le moteur tournait, on arrivait à envoyer de l'essence. mais sans ça, ça ne démarrait pas (même avec un module testé sur ma C3 avant).

dans le doute, il peut-être intéressant d'avoir un module HEI d'avance. c'est pas très cher et ça peut nous sortir d'un mauvais pas.

quand j'ai cramé celui de ma C3, la coupure était franche : ça ne démarrait plus du tout.

une coupure intempestive, hormis les cause déjà données par Vettespeed, ça peut être la bobine aussi (qui merdoie en chauffant) ou la pompe à essence (hein Reynald !).

Vince wrote:(hein Reynald !).

ouai c'est ma panne favorite

Merci les gars. Je vais attendre mon filtre à essence et je ferai un contrôle de tout le système.