synchronisation TB crossfire
Posted: 23 Mar 2007 15:33
valable aussi pour la C3 an 82 ...
il vous faut un depressiometre double pour proceder à cette operation .
toutes les étapes sont dans la doc ..
vite fait :
il faut debrancher les valves IAC ( 2) boucher les trous d'arrivées d'air du ralenti par l'outil J-33047 ...ou alors comme moi vous prennez du celofrais rempli de pate a modeler ....
on branche le depressiometre au emplacement prevus et on demarre la bete ... et on laisse un peu chauffer.
on met le frein a main , un parpaing devant une roue et on mets sur drive ( faut etre joueur ... ) le plus simple c'est que quelqu'un appui sur les freins ...)
puis il faudra agir sur des vis bien cachée sous des caches pour obtenir une depression identique des 2 cotés ...comme sur une moto en fait ...
j'avais effectivement une petite difference entre les 2 TB visible sur la photo ( l'equilibre entre les 2 TB étant 000 sur l'appareil) donc il fallait regler
ça tourne pas mieux maintenant mais c'est réglé au poil ..
il vous faut un depressiometre double pour proceder à cette operation .
toutes les étapes sont dans la doc ..
vite fait :
il faut debrancher les valves IAC ( 2) boucher les trous d'arrivées d'air du ralenti par l'outil J-33047 ...ou alors comme moi vous prennez du celofrais rempli de pate a modeler ....
on branche le depressiometre au emplacement prevus et on demarre la bete ... et on laisse un peu chauffer.
on met le frein a main , un parpaing devant une roue et on mets sur drive ( faut etre joueur ...
) le plus simple c'est que quelqu'un appui sur les freins ...)puis il faudra agir sur des vis bien cachée sous des caches pour obtenir une depression identique des 2 cotés ...comme sur une moto en fait ...
j'avais effectivement une petite difference entre les 2 TB visible sur la photo ( l'equilibre entre les 2 TB étant 000 sur l'appareil) donc il fallait regler
ça tourne pas mieux maintenant mais c'est réglé au poil ..