Importée d'Angleterre ou elle est restée immatriculée...de 95 à 2011...à mon nom ;
La manip, bien connue des collectionneurs d'Américaines (et de certains artisans), consistait à éviter de payer la vignette annuelle pour 33 cv fiscaux, soit 1 mois de salaire dans mon cas, à l'époque...
Aujourd'hui, cette "magouille" n'a évidemment plus lieue d'être et j'ai (enfin !)lancé (fin Juillet 2011) la procédure d'obtention de CG Collec auprès de la FFVE...obtenue brillamment
quelques mois plus tard :-) Me voilà enfin dans le droit chemin !
Moteur
Moteur type: L 82
Cylindrée: 350 Ci (5.7L)
Transmission:Auto 3rapports
Puissance:0
Couple: ?45
Préparation mécanique basique par le précédent propriétaire - arbre à came "pointu", poussoirs hydrauliques, Collecteurs 4 en 1, double ligne 2.5" et silencieux glasspack, pipe d'admission Edelbrock Torker2, Carbu Holley 4160....
Pour ma part, j'ai souhaité améliorer l'apparence du moulin et donc effectué les modifs suivantes en 2010 :
Installation d'un mano de pression d'essence Summit, d'un filtre à air 14" style K&N, de cache culbus alu Edelbrock Elite Series, d'un breather Summit, de câbles d'allumage Summit Racing 8mm posé via un "routeur", protection thermiques des bougies, hélice de ventilo perfo.....
Extérieur/carrosserie
Peinture noire globalement en bon état mis à part quelques craquelures et autres rayures de bon voisinage.... :-/
Les T-tops sont eux biens rayés, résultat d'années de rangement à l'arrière sans grandes précautions...:-(
je prévois l'achat de housses de stockage pour les protéger dignement
dès que je les aurais fait repeindre;
Equipements
L82 Moteur 225HP
ZQ2 Pack VE/VC
C60 Clim (non chargée)
N37 Colonne Tilt & Telescopic
D35 Retros sport
M38 BA TH350
C49 Dégivrage de la bulle arrière
N90 Jantes alu
QBS pneus en 255/60/R15 d'origine
U81 HP arrières
U75 Antenne électrique
Autoradio K7 Pioneer (perso)
Chassis
Silent blocs polyurethane sur tous les trains,4 Koni gaz (réglables à l'avant) + Ressorts avant + lame arrière changés en 2004 ;
Je prévois à moyen terme de changer les silent blocks de chassis et de moteur(origine) par des modèles Uréthane ;
Intérieur
Là, ce n'est pas la gloire....:-(
Stationnée en extérieur de 95 à 2002, avec des joints en très mauvais état, elle a souffert d'infiltrations d'eau diverses (bulle arrière, portes, au niveau des pédales...)
évidemment, la moquette est fortement marquée à ces endroits (sous la bulle et au niveau des pieds) ;
Tous les joints sont désormais refait (2010)
Le changement de la moquette est planifié à moyen ou long terme tout comme la réfection des sièges ; Le volant a été remplacé par un modèle bois en accord avec mon pommeau de BVA :-)
En attendant, l'usure est masquée par des tapis de sol (maison)devant et derrière ainsi que des housses néoprène bi-ton sur les baquets...C'est plus présentable...
Le moteur, il y a 5 ans, identique au moment ou je l'ai acheté
Le moteur actuellement, bien rafraîchi
Une vue de l'intérieur, couleur Doeskin d'origine
--- Lesmoins ---
+++ Les plus +++
- Assemblage un peu "cheap"
- Qualité et durée de vie
des cuirs et surtout des joints...
- La chaleur...
- Confort et maintien des sièges
- Allure !
- bruit...
-T-Tops